财报解读丨Lyft发布上市后第一份财报,净亏损

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小编:财报数据显示,Lyft第一季度营收为7.76亿美元,去年同期为3.97亿美元;净吃亏为11.39亿美元,比拟去年同期净吃亏为2.34亿美元,吃亏大年夜幅扩大年夜。 图片来自“123rf.com.cn” 亿欧汽

财报数据显示,Lyft第一季度营收为7.76亿美元,去年同期为3.97亿美元;净吃亏为11.39亿美元,比拟去年同期净吃亏为2.34亿美元,吃亏大年夜幅扩大年夜。

图片来自“123rf.com.cn”

亿欧汽车5月8日消息,美国网约车第一股Lyft今日公布了该公司2019财年第一季度财报,财报数据显示,Lyft第一季度营收为7.76亿美元,去年同期为3.97亿美元;净吃亏为11.39亿美元,比拟去年同期净吃亏为2.34亿美元,吃亏大年夜幅扩大年夜。

此前Lyft在招股书中明确表示,2019年将是大年夜幅吃亏的一年。而其即将上市的竞争对手Uber也在招股书中表示,今年将进一步扩大年夜吃亏。可见,吃亏已经成为网约车市场成长常态。

详细来看,Lyft第一季度营收为7.76亿美元,与去年同期的3.97亿美元比拟增长95%。

至于11.39亿美元的吃亏,这主如果因为Lyft在第一季度在股权奖励及相关薪资方面支出8.94亿美元。若去除此身分,Lyft第一季度调剂后净吃亏为2.115亿美元,比拟之下去年同期的调剂后净吃亏为2.28亿美元;调剂后每股吃亏为9.02美元,比拟之下去年同期的调剂后每股吃亏为11.40美元。

Lyft2019财年第一季度总资源和支出为19.33亿美元,比拟去年同期为6.43亿美元。

在支出构成方面,此中,营收资源为4.63亿美元,比拟去年同期为2.61亿美元;运营资源支出为1.87亿美元,比拟去年同期为5990万美元;研发支出为6.31亿美元,比拟之下去年同期为6320万美元;贩卖和营销支出为2.75亿美元,比拟之下去年同期为1.69亿美元;总务和行政支出为3.77亿美元,比拟之下去年同期为9020万美元。

以是,总体来看,Lyft各项资源都有所增添,尤其在研发方面进行了大年夜幅投入,达到6.31亿美元。

别的,从游客角度来看,Lyft第一季度生动游客人数达到2050万人次,与去年同期的1400万人次比拟增长46%。从整体走势来看,Lyft生动用户数增长较为平缓。

Lyft第一季度每生动游客收入为37.86美元,与去年同期的28.27美元比拟增长34%。

Lyft在财报中估计,该公司第二季度总营收将达到8亿美元到8.1亿美元,调剂后EBITDA吃亏将达2.7亿美元到2.8亿美元。Lyft还估计,该公司2019财年总营收将达32.75亿美元到33亿美元,调剂后EBITDA吃亏将达11.5亿美元到11.75亿美元。据雅虎财经网站供给的数据显示,22名阐发师匀称预期Lyft整年营收将达32.6亿美元。

财报宣布后,首席履行官洛根·格林(Logan Green)、联合开创人兼总裁约翰·齐默J(ohn Zimmer),CFO布赖恩·罗伯茨(Brian Roberts)等高管出席了随后召开的阐发师电话会议,解读财报并回答阐发师提问。

以下是阐发师问答环节部分内容:

1、瑞士信贷阐发师:能否分享一下以前几年Lyft在这些用户人群上留意到的特性?刚开始,人们可能只是用Lyft前往机场,现在Lyft已经变成了人们上放工常用的办事,那么这个成长历程大年夜概花了多长光阴?

约翰·齐默:我来谈一谈Lyft应用频率近几年的成长趋势。越来越多的用户现在不再应用自己的汽车,这小我群数量今朝是30万,这个数字今后还会继承增长。从更高层次看,Lyft毫不仅限于一个共享汽车软件,仅在美国,破费者交通市场已经代价12万亿美元,此中,有10万亿都用于汽车购买,我们捉住了一个难逢的机遇,推动这个市场徐徐向交通办事转变,在其他行业也呈现了类似的变更,比如娱乐业的Spotify和Netflix,当你把办事作为产品推向市场,经常能以更低的价格供给更好的客户体验。我们在人群密集的城市区域的成单率最高,假如你想想高昂的汽车保险和泊车费,你会发明Lyft是最为方便且经济的出行选择。在大年夜城市,人们不再开自己的汽车,在城市近郊,家庭拥有的汽车从两辆削减至一辆。同时,我们的办事内容越来越富厚,继承低落价格,我们会继承看到人们不再应用私家汽车,而是共享汽车办事。

CFO布赖恩·罗伯茨:数据显示,在Lyft的成长历史上,从没有任何一个季度呈现生动用户数量的下降,近来一个季度同比增长46%,环比增长10%。

2、杰富瑞投资银行阐发师:第一个问题,请谈一谈与Google Waymo的相助,比如相助第一步会做什么?第二个问题,请详细谈一谈盈利模式?

CEO洛根·格林:在与Waymo的相助方面,在二季度,我们发布Waymo将会与Lyft展开相助,在凤凰城推出了Waymo旗下的自动驾驶汽车,会为成千上万名用户的出行供给办事,在自动驾驶汽车内有安然员,这是Waymo首次为相助伙伴供给自动驾驶汽车。用户可以在Lyft平台上订购这项办事,假如相近有Waymo可用,系统会把用户与Waymo相匹配。

CFO布赖恩·罗伯茨:关于盈利模式方面。我们现在才刚刚进入这个代价12万亿的市场,我们一季度营收同比增长95%,共享汽车办事是我们的主业,我们同时也在无人驾驶等营业领域进行投资,我信托经久来看,我们能继承巩固主营营业,并且创造经久股东利益。在盈利能力方面,本日财报上的成就不仅证清楚明了我们有一流的增长速率,也证清楚明了我们成功地节制了资源。边际收益比拟去年同期从35%前进至50%,NON-GAAP市场营销从42%下降至29%。即就是我们在无人驾驶汽车、驾驶员中间和电动车等营业长进行了投资,调剂后的第一季度税息折旧及摊销前利润EBITDA也呈现了前进。主营营业的强劲增长让我们很好地确定了共享汽车的盈利模式,我们也会缩减资源,前进效率,前进利润率。我觉得2019年吃亏状态将会停止,并在这之后实现实际的盈利。

3、摩根大年夜通阐发师:在以前一段光阴,Lyft不停使用营收的一部分来进行市场的拓展并且为用户供给勉励,能否谈一谈这一方面将来的趋势?市场竞争会有影响吗?

CFO布赖恩·罗伯茨:第一季度营收同比增长95%,NON-GAAP 市场营销用度占营收比例从42%下降至29%,我们对这一结果异常知足,在2016年,NON-GAAP 市场营销用度占营收比例高达127%,2017年是54%,2018年是37%,2019年一季度下降为29%,这证清楚明了我们成功地选择了精确的优先成长营业,并且前进了市场营销效率。

关于第二个市场竞争问题, 在为用户供给勉励方面我们面临的市场竞争压力迩来有所减小,这是因为这个行业正在朝着精确的偏向成长,并变得越来越理性,我们的策略是靠更好地办事而非更低的价格取胜。

4、Piper Jaffray阐发师:在与Waymo展开自动驾驶汽车的相关相助的同时,Lyft会在公司内部开展对付自动驾驶技巧的研发吗?在将来会与其他的自动驾驶技巧公司进行相助吗?

CEO洛根·格林:我们的自动驾驶汽车技巧策略有两个方面:第一个是“第一方”,我觉得,我们有自己的平台、取得数据的便利性以及优秀的团队等方面的上风,能够扶植Lyft自己的自动驾驶气力。还有紧张的一点是,我们本日在“第一方”体系所进行的投资,能够办事于现有的营业,包括孕育发生更高的使用率和效率。然则我们对这项科技异常感兴趣,以是我们有了“第三方”策略,Waymo是自动驾驶行业的市场领军者,这便是我们自动驾驶汽车的双层计谋。我们往后将会在两个方面都进行努力。

5、Piper Jaffray阐发师:Lyft往后的计谋是只专注于北美市场照样盘算向举世市场拓展?

CEO洛根·格林:我们今朝的计谋重点依旧是美国和加拿大年夜。将来会把举世市场作为一个机遇,然则就今朝阶段,除了美国和加拿大年夜市场之外还没有其他市场拓展计划。

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